Како мотоцикли раде

Узмимо принцип рада четворотактног мотора и двотактног мотора као пример:

Четворотактни мотори се широко користе. Четворотактни мотори значе да се цилиндар пали једном на свака четири повратна кретања клипа. Специфичан принцип рада је следећи:

1. Усис: У овом тренутку се отвара усисни вентил, клип се спушта, а мешавина бензина и ваздуха се усисава у цилиндар.

2. Компресија: У овом тренутку, усисни и издувни вентил се затварају у исто време, клип се подиже и смеша се компресује.

3. Сагоревање: Када је миксер компримован на минимум, свећица трепери и запаљује смешу, а притисак створен сагоревањем гура клип надоле и покреће радилицу да се окреће.

4. Издувни гас: Када се клип спусти до најниже тачке, издувни вентил се отвара, издувни гас се испушта, а клип наставља да се подиже како би испустио вишак издувних гасова.

Принцип рада двотактног мотора Као што назив говори, двотактни мотор је да се клип помера горе-доле за два такта, а свећица се пали једном. Процес усисавања двотактног мотора је потпуно другачији од оног код четворотактног мотора. Двотактни мотор пролази кроз две компресије. Код двотактног мотора, смеша прво тече у кућиште радилице, а затим у цилиндар. Да будемо прецизни, требало би да тече у комору за сагоревање. , Мешавина четворотактног мотора тече директно у цилиндар, кућиште четворотактног мотора се користи за складиштење уља, а картер двотактног мотора не може да складишти уље јер се у кућишту ради складиштење уља. мешавина, па се уље за двотактни мотор не може користити. Рециклирано уље за сагоревање.

Процес рада двотактног мотора је следећи:

1. Клип се помера нагоре и смеша тече у кућиште радилице.

2. Клип се спушта да би потиснуо мешани ваздушни притисак у комору за сагоревање да би се завршила прва компресија.

3. Након што смеша стигне у цилиндар, клип се подиже како би затворио усисне и издувне отворе. Када клип компримује гас до минималне запремине (ово је друга компресија), свећица се пали.

4. Притисак сагоревања гура клип надоле. Када се клип спусти у одређени положај, прво се отвара издувни отвор, издувни гас се испушта, а затим се отвара усисни отвор, а нова смеша улази у цилиндар да би истиснула преостали издувни гас.

При истој брзини, јер двотактни мотор гори још једном од четворотактног, снага је велика, а двотактни мотор је много лакши од четворотактног мотора исте запремине, па су два -тактни мотор има огромну предност у тркама. , али пошто се усис и издув двотактног мотора обављају истовремено, када је брзина мотора мала, јер је издувни отвор отворен предуго, део свеже смеше ће се испустити из издувних гасова. порт заједно са издувним гасом, тако да снага није велика при доњој брзини. Нови двотактни мотор је додао неке компоненте за побољшање овог проблема, као што је ИАМАХА ИПВС, ХОНДА АТАЦ СУЗУКИД САЕЦ. Двотактни мотор се троши много брже од четворотактног мотора због наслага угљеника из уља за сагоревање и усисних и издувних рупа отворених у зидовима цилиндра.